Garmin presenta su transponder GTX 345DR con capacidades extendidas para los operadores militares. Dichos transponders, además de contar con las capacidades civiles Modo 3/A, C, S y ADS-B Out/In*, ahora también cuentan con los modos militares Modo 1 y Modo 2.
*Para contar con ADS-B “In” es necesario la instalación de una pantalla compatible para mostrar los tráficos.
El GTX 345DR va especialmente dirigido a las aeronaves militares que:
- Actualmente tengan instalado un IFF antiguo (Modo 4) y/o solo transponder Modo A/C.
- Transiten frecuentemente por espacio aéreo civil controlado y no tengan instalado ya un Transponder Modo S.
- Operadores militares que quieran dotar a sus aviones y/o helicópteros de capacidad ADS-B In & Out
- No estén destinadas a ser desplegadas a Zona de Operaciones.
Lo que convierte al IFF de Garmin modelo GTX 345DR en la solución ideal y de bajo coste, para cumplir con el mandato EASA sobre Transponder Modo S y ADS-B Out.
De acuerdo al mandato EASA sobre ADS-B Out:
1. Todas las aeronaves (tanto ala fija como de ala rotatoria), cuyo primer Certificado de Aeronavegabilidad (CofA) se emitió antes del 7 de junio de 1995, deben contar con un transponder Modo S ELS (Elementary Surveillance), desde el 7 de diciembre de 2020.
2. Para aeronaves cuyo primer CofA se emitió a partir del 7 de junio de 1995 (incluido ese día)
Para las aeronaves de ala fija, con MTOM certificada menor a 5700Kg y que tengan una velocidad de crucero menor a 250 nudos TAS, deben contar con transponder Modo S ELS, desde el 7 de diciembre de 2020.
- Para las aeronaves de ala fija, con MTOM certificada menor a 5700Kg y que tengan una velocidad de crucero menor a 250 nudos TAS, deben contar con transponder Modo S ELS, desde el 7 de diciembre de 2020.
- Para las aeronaves de ala fija, deben contar con transponder Modo S ELS, ADS-B Out y transponder modo S EHS (Enhanced Surveillance), desde el 7 de diciembre de 2020
- Sólo se puede retrasar la fecha para la implementación del ADS-B Out y transponder Modo S EHS en las aeronaves hasta el 7 de junio de 2023
3. Para otras aeronaves, diferentes a las de ala fija, con una MTOM certificada mayor a 5700 Kg o que tengan una crucero mayor a 250 nudos TAS y cuyo primer certificado de aeronavegabilidad se emitió a partir del 7 de junio de 1995 (incluido), deben contar con transponder Modo S ELS y ADS-B Out, desde el 7 de diciembre de 2020.
Sólo se puede retrasar la fecha para la implementación del ADS-B Out en las aeronaves hasta el 7 de junio de 2023.